보잉 회사 이야기
보잉의 역사는 발명, 도전, 그리고 항공 및 항공 우주 기술에 대한 여러 사업을 통해 사람들에게 다가가고 있는 회사입니다. 보잉은 1916년 윌리엄 에드워드 보잉에 의해 만들어졌으며, 그 뿌리는 1916년으로 거슬러 올라가는데, 이때 목재 밀매업자이자 비군사적인 장본인인 윌리엄 에드워드 보잉이 워싱턴 주 시애틀에서 만들어졌습니다. 1917년, 회사는 보잉 비행기 회사로 이름이 바뀌었고, 제1차 세계 대전 동안 군사용 및 시장용 항공기를 생산하기 시작했습니다. 1920년대와 1930년대에, 보잉은 선구적인 항공기 설계와 항공 기술에 대한 혜택으로 영광을 누렸습니다. 보잉의 초기 성공 사례 중 하나는 미국 우편 서비스에 의해 사용된 보잉 모델 40이었습니다. 1933년, 보잉은 상징적인 보잉 247을 출시했는데, 이는 본질적인 동체, 접이식 부두 기어 및 기타 고급 기능을 갖춘 최초의 초현대 항공기였습니다. 제2차 세계 대전 동안, 보잉은 연합군을 위한 군용 항공기를 생산하는 데 필수적이었습니다. 이 회사의 B-17 플라잉 포트리스와 B-29 슈퍼포트리스 폭격기는 전쟁에 있어서 중요한 역할을 한 기기로 알려져있습니다. 보잉의 전시 제품 참여는 제조 능력을 크게 확장시켰고 선도적인 항공 우주 제조업체로서의 위치를 확립했습니다. 전쟁 후 보잉은 회사의 최초의 시장용 제트 여객기인 보잉 707의 개발로 타켓 시장을 변경하였습니다. 707은 속도와 나침반 측면에서 항공 여행에 혁명을 일으켰으며 보잉은 1960년대에 보잉 727, 737 및 747과 다른 상징적인 제트 여객기를 출시함으로써 시장용 항공기에서의 지배력을 더욱 강화했습니다. 1969년에 도입된 보잉 747은 "하늘의 여왕"으로 알려졌으며, 항공 여행의 용량과 범위가 알려지지 않은 장거리 항공 여행에 혁명을 일으켰습니다. 시장용 항공기 외에도, 보잉은 20세기 후반에 국방, 우주 및 기술 분야에서 존재를 확장했습니다. 보잉은 보잉 AH-64 아파치 공격 콥터와 보잉 F/A-18 호넷 전투기를 포함한 군용 항공기를 개발했습니다. 또 보일은 21세기에 들어선 우주항공과 위성 분야에까지 진입했으며 NASA의 우주왕복선 프로그램과 다른 우주 운영에 중요한 역할도 맡았습니다.
다른 회사와의 협업
보잉은 여러 회사들과도 협업을 하고 있으며 이러한 모습은 여객 항공기 산업에만 초점을 맞추는 것이 아닌 우주항공 산업에도 진출하여 여러가지 방향으로 회사의 규모를 키워나갈 것을 시사하는 것으로 보여집니다. 보잉은 시장성 있는 항공학, 국방, 우주 인수 및 기술 개발을 다루는 광범위한 시스템에 대해 광범위한 회사와 협력해 왔습니다. 이러한 협력에는 공통된 가정을 달성하기 위해 각 회사의 목시에 영향을 미치는 후크업, 일반적인 도박 및 판매자 연결이 자주 포함됩니다. 보잉은 항공기 제조, 탐사 및 개발, 포스 체인 후크업을 포함한 다양한 시스템에 대해 다방면의 초국가적 항공 우주 회사와 협력합니다. 예를 들어 보잉은 일본, 이탈리아 및 캐나다와 유사한 국가의 공급업체 및 제조업체와 협력 관계를 맺고 있습니다. 보잉은 항공기 및 항공 우주 제품에 대한 회랑, 요인 및 계정 요구를 참조하기 위해 전 세계의 광범위한 공급업체 및 공급업체 네트워크와 거의 협력합니다. 이러한 공급업체는 대형 항공 우주 회사에서 특정 요인 또는 기술을 전문으로 하는 하위 회사에 이르기까지 다양합니다. 보잉은 특정 오프닝 또는 시스템을 추구하기 위해 다른 회사와 공통된 도박 및 동맹을 형성했습니다. 한 가지 주목할 만한 예는 위성 및 우주선 발사 서비스를 제공하는 보잉과 록히드 마틴 사이의 공통된 모험인 ULA(United Launch Alliance)입니다. 보잉은 우주선 및 발사 시스템 개발을 포함한 우주 인수 작업에 대해 NASA 및 기타 우주 기관과 협력합니다. 예를 들어 보잉은 NASA의 상용 승무원 프로그램의 주요 계약자로서 국제 우주 정거장(ISS)에서 우주 비행사를 수송하기 위한 CST-100 스타라이너 우주선을 개발하고 있습니다. 보잉은 항공 우주 공학, 물질적 지혜 및 지속 가능한 항공 기술과 유사한 영역에서 탐험 및 개발을 수행하기 위해 대학, 탐사 기관 및 정부 기관과 협력합니다. 이러한 협력은 보잉을 항공 우주 발명의 밴(van)에 올려 놓았습니다. 보잉은 군용기, 군수품 시스템 및 사이버 보안 결과를 포함하여 전 세계의 정부 및 방위 시스템에 대해 거의 협력합니다. 이러한 협력에는 기술 이전, 공동 개발 및 제품 참여 계약이 포함됩니다. 전반적으로 보잉과 다른 회사와의 협력은 항공 우주 및 방위 분야에서 고객에게 고품질 제품과 서비스를 도입하고 새로운 기술을 개발하며 제공하는 능력에 중요한 역할을 합니다.
사건사고
보잉은 안타깝게도 역사가 오래 된 회사인 만큼 여러 사건사고도 많이 겪었습니다. 비행기 사업을 하면서 빼놓을 수 없는 추락사고들이 대표적인데 다른 사고들과 달리 하늘을 날으는 비행기에서 한순가의 실수는 큰 인명사고로 이어졌기때문에 한번 한번의 사고들이 큰 사고로 변하는 계기가 되기도 했습니다. 회사 역사상 많은 중요한 사고와 사건들을 견뎌왔지만, 최근 기억에서 가장 놀라운 사건 중 하나는 보잉 737 MAX 항공기와 관련된 일련의 추락 사고입니다. 보잉 737 MAX는 에너지 효율적이고 기술적으로 발전된 보잉 737 시리즈의 해석으로 설계된 좁은 동체 항공기입니다. 그럼에도 불구하고 2018년 10월과 2019년 3월에 737 MAX와 관련된 두 번의 치명적인 추락 사고가 발생하여 346명이 사망했습니다. 보잉 737 MAX 8이 운영하는 라이온 에어 610편은 인도네시아 자카르타에서 이륙한 직후 자바해에 추락했습니다. 탑승자와 승무원 189명이 모두 사망했습니다. 조사 결과, 추락은 복합적인 요인에 의한 것으로 밝혀졌는데, 여기에는 탐지기의 잘못된 데이터와 잘못된 탐지기 판독값을 기반으로 항공기의 탑승자를 자동으로 아래로 밀어 넣는 MCAS(Maging Characteries Augmentation System)가 포함되었습니다. 이번 사건의 경우, 보잉 737 MAX 8도 운영하는 에티오피아 항공 302편이 에티오피아 아디스 아바바에서 이륙한 직후 추락했습니다. 탑승자와 승무원 157명이 모두 사망했습니다. 라이온 에어 추락 사고와 마찬가지로 에티오피아 항공의 추락 디스퀴지션은 MCAS 시스템의 문제와 잘못된 탐지기 데이터를 원인으로 연결했습니다. 이러한 추락 사고의 운명에서 보잉은 항공 관제사, 항공사, 승객 및 언론의 철저한 조사를 받았습니다. 이해 관계자와의 소통 및 상황 처리를 포함한 추락 사고에 대한 회사의 대응은 무거운 검토를 받았습니다. 추락 및 사후 검사의 결과, 보잉 737 MAX는 2019년 3월에 전 세계적으로 예정되어 있었습니다. 보잉은 항공기 설계 문제를 해결하고 필요한 변경 사항을 적용하기 위해 연방 항공국(FAA)을 포함한 항공 관제사와 거의 협력했습니다. 안전을 보장합니다. 보잉은 2020년 말과 2021년 초에 관제사로부터 운항 갱신을 승인받기 전에 MCAS 시스템을 재설계하고 항공사에 대한 새로운 교육을 제공했으며 기타 수정을 수행했습니다. 보잉 737 MAX와 관련된 추락 사고는 회사 역사상 비통한 사건이었고 엄격한 안전 규범, 철저한 테스트 및 항공 사고에 대한 효과적인 감독의 중요성을 강조했습니다. 또한 항공기 계기 프로세스, 비감독 감독 및 상업적 책임에 대한 광범위한 대화를 촉발했습니다.